지안이아빠 일상이야기

루비콘 트레일이라는 힘든 오프로드에서 개발

신형 랭글러와 랭글러 언리미티드 시승회에 참가했다. 무대는 루비콘 트레일. 미국 캘리포니아 레이크 타호 인근에 있는 오프로드로 알려진 고갯길이다.표류 같은 포장 도로가 아닌 비포장도로이고 경사가 심한 오르막과 내리막이 있는 연속의 길이다. 인간이라면 이것저것 사용해서 나아가야 하는 길이다.

루비콘 트레일와 지프 랭글러는 뗄래야 뗄 수없는 관계에 있다. 역대 랭글러는 루비콘 트레일에서 개발 된 험로 주파성을 높여 왔기 때문이다.
랭글러 중 가장 험로 주파성이 높은 모델은 전통적으로 "루비콘"라고 불립니다. 2L직렬 4기통 터보를 설정하고 AT는 5단에서 8단으로 신형 랭글러가 작년 가을 LA쇼에서 처음 선보였을때 그 외형이 변하지 않아 좋아했다. 현재 JK 형은 과거 가장 성공적인 랭글러이므로 크게 바꿀 필요가 없었다는 것도 있지만, 원래 랭글러는 가능한 변하지 않는 것이 기대되어 온 자동차이다. 신형에서도 둥근 라이트, 7슬롯 그릴, 스퀘어 그리고 전후 오버 펜더와 약속은 대체로 지켜졌다. 정확하게는 변하지 않는 것이 아니라 변하지 않아 보이고 있을 뿐이다. 잘 보면 전면 그릴은 상반신의 경사 하드 톱의 모서리가 약간 움츠리고있는 듯하다.

크기는 약간 커지고 휠베이스가 3000mm를 넘어 섰다. 이것은 주로 뒷좌석의 쾌적성 향상을 위해서이다.
또한 소재에도 변화가 있다. 엔진 후드, 도어, 전면 창 프레임이 알루미늄으로 제작 된 것 외에 리어 게이트는 마그네슘으로 변화를 줬다. 당연히 모두 경량화 때문이다. 공기 저항 감소도 경량화 효율 향상, 즉 연비 향상을 위해 본격적인 오프로더 조차도 거기에서 벗어날 수 없는 시대가되었다. 더 근본적인 효율 향상 대책이 새로운 엔진의 추가이다. 기존의 3.6리터 V6엔진과 더불어 2리터 직렬 4기통 터보 엔진이 라인업에 합류했다.
현재형은 2도어 랭글러와 4도어 언리미티드가 동시에 발매 된 신종은 본국에서 동시에 등장하지만 일본 사양으로는 처음이다.

편안함과 안전 장비가 향후의 과제

올해는 연간 메르세데스벤츠 G클래스, 스즈키 짐니에 이어 같은 해에 2모델도 일본에서 발매되게 되었다.
2모델을 비교하면 지금까지 2모델 모두 전후 리지드 액슬이었던 것이, G 클래스신형으로 전면 독립 전환했다.
이로 인해 온로드에서의 승차감이 월등히 편안해졌다. 앞뒤 리지드을 견지했지만 래더 프레임을 대폭 보강함으로써 역시 온로드에서의 승차감이 크게 향상되었다.

전후 리지드 액슬을 유지하면서도 어떻게든 온로드에서의 쾌적성을 향상시켜 오는 것이 관건이었다. 하지만 기대에 부풀어 시승했지만, 그다지 변화가 없었다. 원래 편안함을 최우선으로 선택하는 자동차가 아니다.
안타까운 것은 10 년만의 모델을 바꾸고 안전 장비가 부족하다는 시선이다. 사각 지대 모니터링 (대각선 후방의 사각 지대에서 접근 차량을 알림)와
리어 크로스 패스 디텍션 (후방에서 접근하는 차량을 알림)는 옵션으로 설정되어있다.

■ 혼다 크로스로드 2세대

(2007~2010년)

각 잡힌 사각형 디자인은 불쾌감이없다. 그래서 도시적이고 어떤 스타일에도 적응하기 쉽습니다.
이거야! "깨끗"! 그러나 그 당시는 SUV의 인기가 둥근 디자인에 있었기 때문에 큰 인기를 획득 할 수 없었습니다.

지금도 불편함을 느끼지 않는 구성은 좁지않으면서 3열 시트를 갖춘 7인승의 실내는 평소 캠프를 즐기는 가족에 적합합니다.
엔진은 1.8리터와 2리터의 2종류가 있고 구동 방식은 2WD와 4WD의 SUV 차량 답게 활성화 해서 사용한다면, 짐을 많이 싣고도 강력한 2리터의 4WD를 추천한다.

깨끗한 디자인에 매료되는 사용자가 많은 탓인지, 유통량이 적은 비교적 중고차 인기는 높고, 연식이 오래되고 관리잘된 차량은 150만엔 전후로 거래되고 있습니다. 8년 전 모델인걸 감안하면 구입가 총 100만엔으로 주행 거리 5만 km 전후기준으로 찾는 것이 현실적입니다.

■ 혼다 요소

(2003~2005년)

젊은 세대의 타후기아에서 구상하고 미국에서 기획 · 생산 된 매우 개성적인 차량입니다.
고급스러움과는 정반대인 수지 부품을 많이 사용한 스타일링은 실제로 맑고 깨끗한 느낌을 느끼게 해서 많은 매력을 느낍니다.

컨셉은 "비치 라이프 가드 스테이션" 실제 길이 4.3m와 몸집, 조수석과 뒷좌석의 등받이를 접으면 롱 보드를 넣을 정도의 길이를 자랑합니다.
게다가 여닫이 사이드 도어라서 큰 짐을 싣기 쉽고, 시트 및 바닥 방수처리가 돼 있어 바다와 물놀이를 떠나는 주말 라이프 커플이 잘 오는 것이 아닐까요. 엔진은 2.4리터가 강력합니다. 구동 방식은 2WD와 4WD가 있습니다. 길없는 길을 갈 정도로 사용하는 것이 아니라면, 4WD에 집착 할 필요는 없습니다.

■ 스즈키 / 에스쿠도 3세대

(2005~2017년)

최근 인기 SUV는 원래 황무지를 달리는 트럭에 중후한 크로스 컨트리 4WD가 원조. 해마다 사용자의 요구가 높아진 것도 있고
승차감이 뛰어나 고속도로에서도 쾌적한 라이트 크로스 컨츄리라는 캐릭터를 재빨리 창출했습니다.

초대 개발은 에스쿠도. 1988년부터이지만 현실적인 대안으로 SUV의 강인함을 심플한 라인으로 디자인 한 3세대 모델은 깨끗하고 청결감이있어서 캐주얼한 느낌을 연출하는데 추천합니다. 게다가 에스쿠도는 험로에서의 주파성을 높이기 위해 크로스 컨트리 4WD의 장점을 그대로 유지하였습니다. 물론 도시에서도 뛰어난 험로 주파성은 만약의 사태에 도움을주고 아웃 도어를 나들이옷으로 스타일링 한 것처럼 고사양 장비를 사랑하는 남자에게는 끌릴 수 밖에 없는 일품이라고 할 수 있습니다.
생산 기간이 길고, 엔진은 1.6리터의 4기통에서 3.2리터의 6기통까지 다양한 차량이 있고 중고차 가격대는 50만 ~ 160만엔 폭 넓게되어 있습니다.

▲ 최근 스즈키 자동차는 디자인 평가가 높고, 특히 현재형 알토는 기존 필두. 도금 부품에 의존하지 않고 조형으로 아름다움을 추구 한 스타일링은 청결감에 넘치고 있습니다. 성능 모델의 알토 작품도 있지만, 어디 까지나 달리는 것을 좋아하는 매니아를위한 가격도 좋기 때문에 기본 모델의 사양으로 고급 그레이드 차량을 느낄수있습니다.

(2014년~)

경차를 대표하는 스즈키의 스테디셀러 알토. 현재 형은 곳곳에 복고적인 분위기를 담은 심플하고 강력한 스타일링이 눈길을 끕니다.
원래 알토의 초대 모델 (1979~1984년)은 간편하고 쉬운 디자인을 도입하고 주부와 직장 여성들을 중심으로 큰 인기를 끈 명차입니다.
원점 회귀를 목표로 현재형이 과도하게 귀여움을 주장하지 않고 평범하고 질리지 않는 깨끗한 느낌을 풍기고 있는 것도 당연한 추세입니다.

차체 색깔은 개성있는 디자인을 살린다면 레드와 블랙 등 선명한 색상을 추천. 화려한 색상의 컨버스 운동화를 맞추는 감각으로 남녀 불문하고 심플하고 캐주얼하게 선택 할 수 있습니다. 또한 특유의 해치백 처리의 장점과 교통 인프라가 취약한 교외뿐만 아니라 좁은 길이 많은 곳 교통체증이 심한 도시에서도 경제성이 좋은 장점이 있습니다.

대부분 볼보의 40 시리즈

볼보가 자랑하는 차세대 플랫폼 "CMA"기반 보다는 주요 컴포넌트 그대로 볼보 40시리즈에서 바디 패널이나 내장 부품 등 이른바 표피 디자인을 중심으로 차별화 하고 있습니다. L을 2개 겹친것 같은 데이 타임 라이트와 포르쉐에도 통하는 강한 탄력있는 구성 등 갓 태어난 브랜드이면서 정체성도 있을 것 같습니다. 더 궁금 한 것은 내부에서 볼보의 고급 스러움과는 다르지만 참신한 촉감의 소프트 수지와 그래픽 패턴, 그리고 정교한 구성으로 이뤄진 전체 '디지털 미터기'와 '센터의 대형 정보 화면' 등의 장비 포함하여 꽤 욕심이 날 것같습니다.디자인은 억지로 말하면 MINI 와 비슷하다고들 하지만 더 현대적 볼보 같은 질감이 높은 분위기였습니다.

중국×스웨덴이 만들어낸 미레니아루 세대의 브랜드

이 볼보의 가격이 궁금 합니다. 야외공연장에서 1차로 발표 된 가격은 11.68 만 위안 (약 190만원) ~ 15.18만위안 (약 250만원).
저렴한 쪽의 가격이 발표되면 500여명이 모인 야외 공연장 사람들은 환호성을 질렀습니다.
게다가 평생 제품보증,평생업로드,서비스 평생연결이 무료.. 3대 무료 서비스의 실현성도 신경이 쓰이겠지만 기대감이 증폭되고 있습니다.

그리고 금액에서 눈치 챘겠지만, "03"은 현재 중국 전매 세단 이었습니다. Lynk & Co, 실은 중국의 자동차기업 "지리홀딩스 '와 볼보가 협업하는 업체입니다.더 말하면, 볼보 승용차 부문 산하에 넣는 것이 지리 홀딩스. 약 400명이라고하는 초대 손님도 모두 중국 언론과 영향력있는 20대들이었습니다.대부분의 일본 자동차를 좋아하는 사람이 그 누구도 모르는 사이에 많아지고 세계 자동차 시장은 빠르게 변화하고 있는지도 모릅니다.

이미 "01" "02"이라는 동일한 CMA 플랫폼을 기반으로 한 2대의 SUV가 발매되고 있습니다. 중국은 01은 발매 2분강 퍼스트 로트의 6000대를 온라인으로 판매 워진 기록을 가지고 있으며 현재는 "02"모델은 매 달 1만 5000대라는 판매 달성하고있고. 2020년에는 유럽에서 02를, 2021년에는 미국에서도 출시가 계획되어 있습니다.

중국내에서 보다 국외에서 배포하는 방법은 역시 실제 매장이 아닌 온라인 앱을 통한 공유 와 구독 (매달 정액)도 상정하고 있다는 것입니다.
또한 패션 브랜드를 연상시키는 이름에서 알 수 있듯이, 의류 등을 먼저 판매하고 같은 브랜딩 스타일도 검토하고 있다고 합니다.어쨌든 이미 자동차가 즐비한 시장에 진입하는 이상, 기억에 남는 독자성과 시대를 앞서가는 감성이 필요하다라는 것이 그들의 생각입니다.
합리적인 젊은이의 볼보라고 할 뿐만 아니라 미레니아루 세대와 그 다음 세대의 사람들에게 잔상을 남기고 느낄 수있는 브랜딩 그 실험의 장으로도 주목해야할 일 일지도 모릅니다.
 
마지막으로 2019년 월드 투어링 카 챔피언십에서 03(Lynk & Co 03 TCR)에 출전하는 일도 발표되었다.
팀을 이루는 것은 볼보 팀에서 2017년 챔피언을 획득 한 테드 비요크와 시안 레이서. 이길 예상은 확실이라는 것입니다.

젊은 세대는 귀엽고 네모난 자동차를 좋아한다

"어떤 디자인의 자동차가 좋아?"라고 물었을 때, 어떤 자동차를 떠올리게 될까?
자동차를 좋아한다면 제조 업체 및 차종은 물론, 세세한 세대와 다양한 사양 변경까지 고집하는 사람도 있을지 모른다.

저와 같은 20 ~ 30대 친구들 사이에는 자동차를 잘 아는 사람은 거의 없다.
제조사 조차 애매하고, 대부분 자동차를 구입할 때 주변 사람들에게 소개를 받거나 인터넷, 잡지를 통해 정보를 얻는다.
혹은 매장 딜러가 권장해주는 자동차 중에서 비교적 자신에게 맞는 차를 선택한다. 내 집은 시골 이었기 때문에, 특히 그 경향이 강했다.

그런데 최근 여자 친구에게 어떤차가 좋아보여?라고 물어봤다. 그녀의 대답은 "귀여운 차.."
"귀엽다고 어떤 곳이?"고 묻자 "네모"라고 한마디. 게다가 앞으로 원하는 자동차를 물어 보면 "옛날, 쿠루 또는 지프" 모두 네모난 자동차이다.
결국 그 친구는 쿠루자동차 중고도 가격이 비싸다는 이유로 닛산 킥스 (미쓰비시 파제로 미니의 OEM 모델)를 애차하고있다.
왜 본가의 파제로 미니가 아냐? 하고 묻고 싶을지도 모르지만, 그녀에게 업체가 어디인지 스펙은어때? 등 정보 보다는 "네모 귀여워 , 그리고 저렴한 "이 중요한 것이다.

이것은 내 여자친구뿐만 아니라 같은 20~30대 세대는 대체로 말할 경향일지도 모른다.
최근 국도와 고속도로를 달리고 있으면, 예를 들어 메르세데스 벤츠 W124형 왜건과 볼보 240의 왜건 등의 ' 네모난 자동차 '를 볼 수 있고,
언뜻 운전석을 들여다 보면 패션 잡지에 나온 것 같은 세련된 젊은이들이 운전하는 경우가 많다.
얼핏 나도 이런 차를 볼 때 "멋지구나"라고 순수하게 생각한다.

버블 이후 세대가 요구하는 것은 실용성 있는 똑똑한것

왜 젊은층 세대들은 네모난 자동차를 좋아하는 것일까? 다양하게 생각 해본 결과, 어디까지나 개인적인 결론이지만,
우리 보다 앞선 세대는 명품을 많이 경험 한 적이 없고, 화려한 슈퍼카를 동경하는 기회도 없었다.
그 속에서 우리 나름대로 소유욕을 충족 시켜준 것은 "실용성있는 똑똑한 것"이었다 생각한다.
예를 들어, 유니클로 등 편하게 제대로 사용할 수 있고, 심플하면서 감각을 느낄 수 있는 상품. 사치가 아니지만, 마음을 채워주는 것.
그것은 자동차의 취향에 연결되어있는 것은 아닐까. 화려하지는 않지만 센스가 있고, 제대로 사용할 실용적인 자동차 ...
즉, 직관적으로 좋은 생각이 '네모난 자동차' 인것은 아닐까,라고.

자동차의 종류를 잘 모르는 채 그 어떤 누구일지 모르게 보고들은 적이있는 네모난 자동차를 선택하는 젊은이도 많다고 생각한다.
그리고 젊은이의 자동차 팬도 조금 더 많이 증가 할 것 같은 생각이 든다.

언젠가는 "포르쉐 911' 이라는 로망을 가지고 있다면, 현재 직장과 가족 등 다양한 이유로 로망을 포기하지 않는다고 한다면
파나메라 GTS 는 당신을 위한 최고의 선택이 될지도 모른다.

계층 구조에서 보면 파나메라 GTS는 "파나메라 4S (440ps / 550Nm) '와' 파나메라 터보 (550ps / 770Nm)」의 중간에 위치하는 모델이다. 탑재 되어 있는 엔진은 4리터의 배기량을 가진 V형 8기통 트윈터보. 최고 출력은 460ps, 최대토크는 620Nm와 4S보다 파워 & 토크로 설정되어있다.

조합되는 변속기는 트르콘 AT 보다 직접적인 구동 전달 능력과 변속 속도를 가진 8단 PDK (듀얼 클러치 변속기). 구동방식은 후륜 구동을 기반으로 한 4WD 시스템으로 되어있다. 덧붙여서 그 동력 성능은 0-100km/h 가속은 4.1초. 최고속도는 세단에서 292km/h, 왜건 타입의 스포츠 쯔리스모에서 289km/h이다.

그런 파나메라 GTS 의 진면목은 다른 GTS 모델뿐만 아니라 파워 라기보다는 그 파워를 구사 하는 섀시 성능의 차이에 있다.
이번 포르쉐가 섀시 성능을 우리에게 보여주기 위해 마련한 무대는 F1개최 서킷으로 유명한 "바레인 인터내셔널 서킷" 으로 포르쉐는 세계의 레이스에서 활약하는 작품 드라이버를 2명 준비 911터보 S를 선도 해 주었다.

재미 있었던 것은, 파나메라 GTS가 스키루 소리 (타이어의 미끄럼 )를 거의 세우지 않은 것이었다.
이것은 서킷 주행 용으로 21인치 타이어를 장착하고 있던 것도 연관이 있는 것이지만, 파나메라 GTS 역시 리어액슬스티어링이 타이어를 미끄럽지 않게 하기 때문이라고 생각한다.

이번에는 안전을 위해 ESC (차량 안정 장치)을 완전히 차단하는 것이 허용되지 않았지만,
제어의 개입이 느슨해지는 ESC 스포츠를 사용해도 파나메라 GTS의 제어 처리는 언더 스티어가 기본으로 장작돼 있다.

솔직히 이만큼 섀시 성능과 4WD의 토크 스플릿 능력을 가지고 있다면 좀 더 적극적인 중립 스티어 머신 컨트롤의 영역으로 내놓아도 좋아 보인다고 생각하지만, 그것은 911와 케이맨의 "GT 계"등급 의 역할 인 것이다. 거리를 주 전장으로 한 스포츠 세단으로는 안정성을 기축으로 포르쉐 같은 핸들링을 느끼게하는 그 절묘함 이야말로 'GTS'등급으로의 손색이없다.

덧붙여서 세단 타입 인 파나메라 GTS와 왜건 타입이 되는 스포츠 쯔리스모의 핸들링의 차이는 옵션 21인치 타이어 상태에서는 거의 차이를 느낄 수 없었다. 스트레이트 엔드와 고속 코너에서의 안정성도 개폐식 리어 윙을 갖는 세단 쪽이 안정성은 높을거라고 생각했지만, 그것은 더 높은 속도 영역에서의 이야기일지도 모른다.